車載泵空吸 前期預(yù)熱不到位

        從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新迭代的角度而言，目前，大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)都是電噴機(jī)，而50%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都發(fā)生在冷啟動(dòng)瞬間。在冷啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油還沒有到達(dá)各個(gè)需要潤滑的部件表面，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損是比較大的。不熱車的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后掛擋踩油門就走，這樣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，可以讓變速箱油快速達(dá)到工作溫度，這樣對(duì)變速箱也是有好處的。原地?zé)彳嚂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，這樣會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳。當(dāng)然，從保養(yǎng)汽車和增長汽車壽命來看，適當(dāng)熱車也并無大礙。

 

        那么有人會(huì)問，車載泵的車現(xiàn)在不需要熱了，泵呢？
 
        對(duì)于混凝土泵車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是大同小異的。各位司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況便宜行事，但是當(dāng)泵車到達(dá)施工現(xiàn)場后，上裝部分的液壓泵送系統(tǒng)則是一定要進(jìn)行預(yù)熱的，否則就無法正常施工。
 
        泵車上裝預(yù)熱主要針對(duì)泵送液壓系統(tǒng)。這是因?yàn)椋谑袦貤l件下，液壓油粘度上升，流動(dòng)性下降，致使管路中流動(dòng)阻力增大。在液壓油粘度很高的狀態(tài)下，處于負(fù)載工作狀態(tài)的液壓泵會(huì)發(fā)生吸油困難，甚至?xí)l(fā)生空吸的現(xiàn)象，液壓泵會(huì)因?yàn)闈櫥涣荚斐蛇^度磨損。所以泵車上裝在正式泵送施工之前，必須進(jìn)行充足的預(yù)熱。

 

        而預(yù)熱的目的也非常的明確，因?yàn)橐簤罕迷诳蛰d運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，軸承等部件由于運(yùn)動(dòng)摩擦將不可避免地發(fā)熱，這些熱量逐漸傳遞給周圍的液壓油，會(huì)使液壓油的溫度逐漸升高，粘度逐漸降低。
 
        泵送排量由“零”的位置逐漸提升，這時(shí)換向閥開始工作，換向閥之后的液壓油流回油箱，整個(gè)泵送液壓系統(tǒng)的油溫逐漸升高。排量提升一定要逐級(jí)遞進(jìn)，并且在每個(gè)排量級(jí)別上至少保持2—3分鐘，直至達(dá)到正常泵送排量。整個(gè)過程大概用時(shí)15—20分鐘。

 

        一段時(shí)間后，可以調(diào)整液壓泵斜盤發(fā)生比較小的角度變化，使液壓油發(fā)生流動(dòng)，從而將溫度較高的液壓油輸送給液壓回路。液壓馬達(dá)和管路中的油液，由于對(duì)流和傳導(dǎo)而逐漸變熱。直到整個(gè)泵送系統(tǒng)的液壓油都達(dá)到工作溫度，預(yù)熱工作順利結(jié)束。
 
        這種預(yù)熱操作方式看似簡單，其實(shí)不然。熱車的時(shí)間并非越長越好。長時(shí)間熱車，車載泵的發(fā)動(dòng)機(jī)做無用功、浪費(fèi)燃料還不利于環(huán)保。所以，尺度的拿捏很重要，需要像老中醫(yī)一樣的“望、聞、問、切”。泵車上裝的預(yù)熱操作如果在正確的狀態(tài)下進(jìn)行，就可以有效降低上裝液壓系統(tǒng)的磨損和故障率。反之，不正確的預(yù)熱行為必然加劇設(shè)備的磨損。