臂架泵底盤(pán)油耗降一些 車(chē)主支出少一些

        影響油耗的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中，人、車(chē)、路形成了一個(gè)完整的閉環(huán)，我中有你，你中有我，相互依賴，相互的共生和伴生。他們之間的必然聯(lián)系，根據(jù)不同的主觀使用條件和外界的客觀影響，不斷的轉(zhuǎn)化、錯(cuò)綜復(fù)雜，互相制約。

 

        先從閉環(huán)的第一個(gè)環(huán)節(jié)——人說(shuō)起，天晟機(jī)械熱銷的38米臂架泵，總質(zhì)量是31噸的話，高原地區(qū)百公里油耗應(yīng)該30-35升/百公里，平原應(yīng)該在20-30之間。而油耗跟個(gè)人駕駛習(xí)慣及路況關(guān)系很大的，所以，我們建議駕駛泵車(chē)和駕駛家轎一樣，平時(shí)不要大腳油門(mén)起步，而是保持60-80碼勻速行車(chē)，因?yàn)檐?chē)身風(fēng)阻小的話，油耗會(huì)顯著下降。這兩者的關(guān)系也成正比。多進(jìn)行路況的提前預(yù)判，減少踩剎車(chē)的頻率，油耗自然就會(huì)降下來(lái)的。
 
        閉環(huán)的第二個(gè)環(huán)節(jié)——車(chē)，車(chē)重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說(shuō)車(chē)重每下降10%，油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率（也就是燃油轉(zhuǎn)化成有用功的比例）達(dá)到30%多，而柴油機(jī)已超過(guò)了40%，這就是為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)油耗低的主要原因。
同樣的，上裝工況與行駛工況相比，油耗截然不同，雖然行駛路況多種多樣，但發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)在一定負(fù)載下持續(xù)一段時(shí)間的恒定功率，不會(huì)大起大落;而臂架泵在泵送工況的時(shí)候，則不具備任何持續(xù)性，活塞推送混凝土?xí)r，負(fù)載急劇升高，換向時(shí)負(fù)載又會(huì)迅速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)需要快速響應(yīng)以規(guī)避轉(zhuǎn)速的劇烈波動(dòng)，因此油耗也會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生波動(dòng)，當(dāng)然，經(jīng)過(guò)專門(mén)參數(shù)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑比那些沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何調(diào)教的底盤(pán)要更加的節(jié)能。

 

        最后再來(lái)說(shuō)一說(shuō)閉環(huán)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——路，國(guó)內(nèi)大部分的底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，選用的是電磁離合器風(fēng)扇與電控硅油風(fēng)扇，即便在高寒地區(qū)、高海拔地區(qū)以及平原地區(qū)，節(jié)油效果也很明顯。千萬(wàn)別小看這小小的風(fēng)扇，研究人員發(fā)現(xiàn)，剛性連接的冷卻風(fēng)扇所需要的功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的3-5%，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)甚至超過(guò)10%，導(dǎo)致的油耗量非常驚人。我國(guó)地域氣候復(fù)雜，北方很多地區(qū)在10攝氏度以下的情況超過(guò)100天，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇一直在做無(wú)用功，它所消耗的燃油量也是相當(dāng)大的。

 

        展望一下未來(lái)，為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，在工程機(jī)械領(lǐng)域，幾乎大部分的生產(chǎn)銷售廠家都在打節(jié)能環(huán)保牌，智能駕駛技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了，它指的是通過(guò)智能編程設(shè)定，保證車(chē)輛能根據(jù)運(yùn)行環(huán)境，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，無(wú)論平緩行駛，下坡或爬坡還是任何泵送工況均能提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。這就像給每輛臂架泵車(chē)在車(chē)上專門(mén)設(shè)立了駕駛教練來(lái)指導(dǎo)駕駛員，如何正確的操作，最終實(shí)現(xiàn)降低油耗。辦法總比困難多，相信“買(mǎi)得起、用不起”的段子，最終會(huì)成為笑談。